какъв е най-добрият клас силициева стомана за статор и ротор на EV мотор

Зърнесто-ориентирана срещу не-ориентирана силициева стомана: Кое за EV двигатели?

Повечето купувачи бъркат зърнесто-ориентирана и не-ориентирана силициева стомана за производство на EV двигатели. Ето ясното разграничение:

 

Зърно{0}}ориентирана силиконова стомана (CRGO): Проектирана само за еднопосочни трансформатори на магнитен поток. Не е приложимо за EV статори и ротори.

 

Не-ориентирана силициева стомана (NOES): Характеризира се с равномерни много{1}}посочни магнитни свойства, идеално пасващи въртящи се магнитни полета. Всички стандартни сърцевини на статори и ротори на EV мотори използват не-ориентирана силициева стомана.
 

Най-добрата дебелина и степени на силиконова стомана за EV статор и ротор

Основното правило за избор на силициева стомана за двигател на EV: По-високата честота и скорост на двигателя изисква по-тънка силициева стомана с по-висок-клас с ниски-загуби. По-долу са най-практичните и широко разпространени класове за търговски EV двигатели.

 

 

Серия 1. 0.35mm - стандартен клас за електрически двигатели за леки автомобили
Препоръчителни класове: 35SW300, 35SW360, 35SW440
0,35 mm не-ориентирана силициева стомана е основният избор за масово-произвеждани EV тягови двигатели, предлагайки балансирани ниски загуби в сърцевината, механична стабилност и ефективност на разходите.

 

- Приложение: Стандартни синхронни двигатели с постоянен магнит (PMSM) за масови електрически пътнически автомобили.

 

- Предимства: Стабилна магнитна производителност, ниска висока-загуба на честота, лесен за щамповане и лазерно заваряване.

 

- Характеристика: Подходяща за работна честота на двигателя под 400Hz, ефективност на двигателя до 95%+.

 

Серия 2. 0.27mm - Премиум клас за високо-ефективни електродвигатели
Препоръчителни класове: 27SW210, 27SW230, 27SW250
0,27 mm ултра-тънка силиконова стомана е първокласната опция за 800V високо-волтажни EV платформи и високо-ефективни модели. Той значително намалява загубата на високо-честотни вихрови токове, понижавайки повишаването на температурата на двигателя и подобрявайки пробега на круиз.

 

- Приложение: Висок-клас пътнически автомобили,-модели EV с голям-пробег, високо-ефективни двигатели за търговски превозни средства.

 

- Предимства: Изключително ниска загуба на желязо, по-ниско повишаване на температурата, подобрена двигателна издръжливост.

 

- Стойност: Увеличава обхвата на превозното средство чрез намаляване на консумацията на енергия от двигателя.

 

Серия 3. 0.20mm - Ultra-Премиум клас за високо-скоростни електродвигатели
Препоръчителни класове: 20SW180, 20SW200
0,20 mm ултра-тънка силиконова стомана обслужва високо-скоростни и ефективни системи за задвижване на EV. Намалява до минимум загубите в сърцевината при 600Hz–800Hz ултра{6}}високочестотна работа за стабилна високоскоростна работа на двигателя.

 

- Приложение: високо-производителни спортни електромобили, високо{2}}скоростни двигатели, двигатели за специални превозни средства.

 

- Предимства: Водещи-в индустрията ниски загуби, отлична висока{2}}стабилност на скоростта.

 

- Ограничение: По-високи разходи за материали и по-строги изисквания към процеса на щамповане.
 

Защо да избягвате 0,5 mm силиконова стомана за EV двигатели?
Обичайните класове от 0,5 mm като 50W470 и 50W600 са подходящи за домашни уреди и промишлени двигатели, но са неподходящи за двигатели за главно задвижване на EV.

 

При високи EV работни честоти 0,5 мм стомана причинява сериозни загуби на вихрови токове, прегряване и спад на ефективността. Може да се използва само за EV спомагателни двигатели с ниска{2}}мощност, но не и за сърцевини на главния статор и ротора.

 

Производствен процес на EV Core, съответстващ на различни степени

Правилните производствени процеси съвпадат с различни класове силициева стомана, за да се гарантира оптимална производителност на сърцевината на EV мотора:

 

- 0.35mm стандартен клас: Подреждането на лазерно заваряване е основният процес, осигуряващ висок коефициент на подреждане (0,97–0,98) за масово производство на EV ядра.

 

- 0.27мм/0,20 мм висок-клас: Възприема технология за свързване или прецизно лазерно заваряване, като избягва деформацията на материала и осигурява ултра-ниска ефективност на загубите.

 

- Дизайн на изкривяване на ротора: Всички ламинации на EV ротора от висок-клас поддържат обработка на слота за изкривяване на 8 градуса –15 градуса за намаляване на вълните на въртящия момент и шума на двигателя.

 

 

Често задавани въпроси
1. Кой е най-добрият клас силициева стомана за статор и ротор на EV?
За масово{0}}производствени двигатели за главно задвижване на електромобили, 35SW300/35SW360 (0,35 мм) е най-добрата цена-клас на производителност. За високо-ефективни и-електромобили с голям пробег, 27SW210/27SW230 (0,27 mm) е оптималният избор.

 

2. Може ли ориентирана силиконова стомана да се използва за EV двигатели?
Не. Зърнесто-ориентирана силициева стомана се адаптира само към еднопосочен-магнитен поток за трансформатори. Това ще доведе до сериозно затихване на производителността и загуба на загуба, когато се използва за въртящи се EV двигатели.

 

3. Как класът на силициевата стомана влияе върху производителността на EV двигателя?
Високо{0}}качествената тънка силициева стомана намалява загубата на сърцевина с 20%–40%, намалява генерирането на топлина и повишава ефективността на двигателя с 2%–4%, като ефективно подобрява способността и стабилността на EV при движение.

 

Заключение
Накратко, най-добрите материали за статор и ротор на електродвигател са тънки-с ниски{1}}загуби не-ориентирана силициева стомана. 0.35мм, подходящи за стандартни масови-производствени електромобили, 0,27 мм за високо-ефективни модели с дълъг-обхват и 0,20 мм за високо-скоростни електродвигатели. Правилният избор на клас осигурява по-висока ефективност на двигателя и по-добра термична стабилност.
 

 

Търсите персонализирани слоести статорни и роторни електродвигатели с професионален клас силиконова стомана? Изпратете ни вашите чертежи и спецификации. Ние предоставяме безплатна консултация за клас, тестване на проби и FOB котировка за глобалните производители на EV.